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Erster eigener Passagierflieger

Chinas Flugzeugbauer Comac greift Airbus und Boeing an

Chinas Flugzeugbauer Comac zeigt den ersten Mittelstreckenflieger aus rein chinesischer Fabrikation. Testflüge sollen 2016 stattfinden. Das technische Wissen eignete sich Comac bei der westlichen Konkurrenz an.

03.11.2015
  • FELIX LEE

Shanghai Chinesen können Hochgeschwindigkeitszüge bauen, Superrechner entwickeln und eine Mondlandung ist ihnen auch schon gelungen. Nur beim Bau von Passagierflugzeugen hatte sich die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt schwer getan. Das ändert sich jetzt.

China hat gestern in Shanghai seinen ersten Mittelstreckenflieger aus rein chinesischer Fabrikation präsentiert. Die C919 des chinesischen Staatskonzerns Comac soll eine Reichweite von bis zu 5500 Kilometern haben. In der Maschine können bis zu 170 Passagiere Platz nehmen. Der erste Testflug findet laut Comac voraussichtlich Anfang 2016 statt. Einige chinesische Staatsmedien befürchten jedoch, der erste Flug könnte sich auch bis 2017 verschieben. Comac-Chef Jin Zhuanglog sprach von einem "bedeutenden Meilenstein" für Chinas Flugzeugindustrie. Comac hofft, ab 2018 mit der C919 in Konkurrenz zum Airbus A320 und zur Boeing 737 in Serienproduktion gehen zu können.

Technologisch ist die Entwicklung von Mittelstrecken- und Großraumflugzeugen ein gewaltiges Unterfangen. Und auch ökonomisch ist der Aufwand enorm. Bis zu zehn Mrd. EUR kostet die Entwicklung eines modernen Großraumflugzeugs. Nur große Volkswirtschaften können diese hohen Kosten mit staatlicher Hilfe stemmen.

Auch wenn es in der Geschichte der zivilen Luftfahrt immer wieder Versuche auch kleinerer Länder gab, eine eigene zivile Flugzeugindustrie aufzubauen, sind in den vergangenen knapp 20 Jahren nur zwei Bauer für Mittelstrecken - und Großraumflugzeuge übrig geblieben: Boeing in den USA und EADS mit dem Airbus in der Europäischen Union. In Russland haben sich die Flugzeugbauer zusammengeschlossen und arbeiten an neuen Typen. Wegen der Wirtschaftskrise stockt die Entwicklung. Brasilien mit dem Anbieter Embraer und Kanada mit Bombardier haben es immerhin geschafft, sich auf dem Markt für Regionaljets zu behaupten.

Chinas Führung hatte sich vor zehn Jahren zum Ziel gesetzt, mit der Entwicklung eigener Maschinen dem Duopol Airbus und Boeing Konkurrenz zu machen. Anfangs wurden die Chinesen noch belächelt. Doch über geschickte Verhandlungen gelang es Peking sowohl Airbus als auch Boeing dazu zu verpflichten, mit Endmontagefabriken in der ostchinesischen Hafenstadt Tianjin eine Zusammenarbeit mit dem chinesischen Flugzeugbauer Comac einzugehen.

An der Zusammenarbeit verdient das Duopol kräftig mit. China ist seit Jahren der am schnellsten wachsende Markt der zivilen Flugzeugindustrie. Über diese Kooperationen konnten die Chinesen zugleich viel technisches Wissen von Airbus und Boeing abgreifen. In weniger als einem Jahrzehnt hat Comac einen Schub vollzogen, für den Airbus und Boeing Jahrzehnte benötigten. Doch nicht nur technisch versprechen die künftigen Comac-Maschinen mit der westlichen Konkurrenz mithalten zu können. Preislich dürften die Maschinen sogar günstiger sein. Genaue Preise sind zwar noch nicht bekannt. Der bereits von Comac entwickelte Regionaljet ARJ-21 liegt aber rund 10 Prozent unter dem Preis einer vergleichbaren Maschine von Bombardier.

Chinas Flugzeugbauer Comac greift Airbus und Boeing an
Der erste komplett in China gefertigte Passagierflieger ist gestern in Shanghai präsentiert worden. 169 Passagiere finden im C919 Platz. Foto: afp

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03.11.2015, 12:00 Uhr

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